ベント組立

現在、現場ではベントの組立を行ってます。

B1ベント

高所作業を出来るだけ少なくするために、ある程度の大きさに陸上で組立てた後、クレーンで吊って所定の位置に組立てていきます。

ベント組立中

B2ベント

現場の年内作業は、今日で仕事納めです。少し時間が空くので念入りに現場内を整理整頓して終了です。年明けは1月6日から仕事始めです。

皆さん良いお年を!!

ベント基礎工事 完了

前回お伝えした杭基礎工事も完了しました。
杭どおしを橋軸方向に水平材で固定し、残った杭を全て同じ高さに切断し、杭頭処理します。

杭頭処理前

ガス切断状況

杭頭処理完了

今後は、この上にベントを組立てます。

杭基礎工事

現在現場では、前回お伝えしたとおりベントの基礎（杭基礎）工事を進めております。
下図のとおり、長さ5.5m～9.5mのH300を橋軸方向に2列、橋軸直角方向に6本建込みます。

ベント図

杭工事は、BH工法で行ってます。BH工法とは、Boring Hole工法の略称で強力な動力を持つボーリングマシンを使用し、ボーリングロッドの先端に取付たビットを回転させて、ノーケーシングで掘削する工法です。掘削終了後はスライム処理を行い、既成の杭の建込みを行うことが出来ます。既存の杭掘削工法の中で、最もコンパクト性に優れた工法といえます。BH工法の特徴は、
　1.施工機械が小型なため、狭小な敷地での施工が可能であること。
　2.高架下や屋内など、作業高さが低い場合でも施工が可能であること。
　3.進入道路が狭い場合でも、軽量で小型であるため、搬入出が容易に行える。
　4.マシンの組立、解体に重機を必要としない。
　5.施工時の騒音、振動がきわめて低レベルである。
等があげられますが、今回は１と３の理由で採用しています。

BH工法（大口径ボーリング協会HPより）

現場では、BH工法により現地盤から2～3ｍ＋支持地盤から2ｍ以上を掘削し、既成のH300を建込み、支持地盤まではモルタル注入して固定し、現地盤までは砂を埋め戻して施工しております。

掘削状況

H300建込

 杭基礎工事は、今週一杯で終わる予定です。

架設工法について

この工事は、クローラクレーン・ベント工法で架設を行います。下の写真に写っている仮橋の上に150tクローラクレーンを載せて、橋桁を橋軸方向に２本づつつないで架設していきます。
３主桁×８＝24本の橋桁をA2橋台からA1橋台に向かって4回に分けて架けていきます。

着工前（A2からA1に向かって撮影）

ベントとは、橋桁が全てつながるまでの間、仮に支える橋脚の役割をする物です（下の図のB1・B2がベントです）。

架設図

そして、これがベントの詳細図です。谷間の平らではない斜面に建てるため、地面に杭を打ってその上に組立てます。

ベント図

現在、現場では杭工事を行っております。次回の投稿では杭工事について紹介します。

工事概要

平成28年10月現在、佐久小諸JCT～八千穂IC間（佐久南まで供用済7.8km＋事業中14.6km）では、橋梁工事9工事・改良工事13工事・舗装，その他で3工事　計25工事が施工中です。
本工事は、佐久南ICから八千穂ICに約4kmほど向かった所に位置します。

中部横断自動車道（佐久小諸JCT～八千穂IC間）工事等状況図（平成28年10月現在）

現場位置図

平面図

断面図

着工前（八千穂IC方面から佐久南IC方面を撮影）

中部横断自動車道 整備効果

中部横断自動車道 概要

　中部横断自動車道は、静岡県静岡市を起点に、山梨県甲斐市を経由して長野県小諸市に至る延長132kmの高速自動車国道です。

　中部横断自動車道が整備されることにより、現在整備が進められている新東名高速道路をはじめ、中央自動車道、上信越自動車道が接続され、日本海及び太平洋の臨海地域と長野・山梨県との連携・交流を促進するとともに、沿線の方々が安心して暮らせるネットワークの構築、物流体系の確立や広域的観光ゾーンの開発・支援等に寄与するものと期待されています。

中部横断自動車道　路線図

中部横断自動車道と周辺の道路ネットワーク

八千穂IC（仮称)～佐久南IC

○計画の概要

• 延長　　　　　　14.6km
• 道路規格　　　第1種 第3級
• 設計速度　　　2車線（全体計画4車線）
• 事業主体　　　国土交通省

八千穂IC（仮称）～佐久小諸JCT